Zalety trzymania zakupionych towarów na składzie celnym.

Zalety przechowywania towarów na składzie celnym.

Importując jakieś towary z krajów spoza regionu Unii Europejskiej liczyć się trzeba z koniecznością opłacenia wszystkich koniecznych podatków i ceł. Przy dużych zakupach kwoty które z tego wynikają będą naprawdę bardzo duże, a na ich uregulowanie są dość krótkie, wyznaczone przepisami terminy. Będzie jednak na to sposób, żeby nie płacić wszystkiego od razu, bo niestety na ich całkowite pozbycie się żadnej szansy nie ma. Mianowicie można skorzystać ze składu celnego, który tak naprawdę jest oznaczonym obszarem, w jakim przetrzymuje się sprowadzone produkty przed wprowadzeniem ich do sprzedaży w kraju. Zalety trzymania zakupionych towarów na składzie celnymMożna rozróżnić dwa podstawowe rodzaje składów celnych, czyli publiczne oraz prywatne. Ze składów prywatnych będzie korzystał jedynie firma będąca właścicielem, za to z publicznych każdy, kto będzie chciał. Przez to nieduże nawet firmy mogą skorzystać z możliwości, jakie skład celny oferuje bez konieczności jego zakładania, co będzie dla nich bardzo wygodne ze względu na skomplikowane procedury które się będą z tym wiązać.

Ogromnym plusem przechowywania produktów na terenie składu celnego będzie rozciągnięcie w czasie niezbędnych płatności aż do momentu wprowadzenia ich do sprzedaży krajowej. Zakupione towary można na terenie składu celnego trzymać dość długo, i przez ten czas nie trzeba za nie płacić podatków oraz cła. Dla importera będzie to bardzo wygodne, gdyż będzie on mógł konieczne opłaty regulować etapami, wraz z nowymi partiami wyprowadzanego towaru. W wielu przypadkach wręcz nie będzie się płacić żadnych opłat, ma to przykładowo miejsce podczas sprzedawania do krajów spoza unii od razu ze składu celnego. W czasie trzymania asortymentu na terenie składu celnego właściciel może go metkować, zmieniać opakowanie, w jakiś sposób znaczy albo wykonywać konieczne badania, czyli po prostu przygotować go do wprowadzenia do sprzedaży. Dzięki przełożeniu należności w czasie może to zrobić w dogodnym dla siebie momencie i nie musi przy tym wyłączać z użycia dużych środków. Dla firm które dużo sprowadzają spoza unii będzie to bardzo praktyczne rozwiązanie, trudno się więc dziwić że chętnie zaczynają z niego korzystać.

Rosyjskie embargo a wzrost eksportu na daleki wschód

Embargo Rosji a wzrost eksportu do dalekiego wschodu.

Kiedy w połowie roku 2014 Rosja wprowadzała embargo na żywność pochodzącą z obszaru Unii Europejskiej, można się było spodziewać, że wprowadzi to spore zamieszanie pośród wielu krajowych producentów produktów żywnościowych. Rynek rosyjski był niezwykle chłonny, mógł przyjąć ogromną ilość warzyw, owoców i pozostałych płodów rolnych i wielu właścicieli gospodarstw na nim właśnie swoje działania biznesowe. Jak okazało się w pewnej chwili, było to dość ryzykowne wyjście, gdyż potrzeba była jedna szybka decyzja, żeby stanęło wszystko pod ogromnym znakiem zapytania. Lecz nasi producenci warzyw i owoców w niedługim czasie otrząsnęli się z szoku, którego dostarczyły im władze Rosji i zaczęło się sprawne szukanie nowych rynków zbytu. Rosyjskie embargo a wzrost eksportu do dalekiego wschodu
Przed tym wydarzeniem, gdy Rosja kupowała bardzo dużą ilość naszych jabłek ludzie nie zawracali sobie tym głowy, jeśli i tak wszystko się dało sprzedać. Po wprowadzeniu embarga nagle okazało się to niezbędne, i jednak sporo do po dziś dzień udało się już załatwić w tym temacie.

Jednym z podstawowych kierunków, które zostały obrane nowych potencjalnych odbiorców, stał się Daleki Wschód. Państwa z tamtego rejonu mają dużą chłonność, co jednak nie będzie oznaczać, że kupią wszystko, co im się zaproponuje. Jest zupełnie inaczej, ich mieszkańcy są coraz bardziej świadomymi konsumentami, i wymagają też produktów dobrych jakościowo. Producenci z naszego kraju coraz częściej spełniają te warunki, i dzięki temu mogą więcej produktów eksportować. Dla przykładu w sierpniu tego roku zniesiono wieloletnie embargo obejmujące eksport naszej wołowiny do Japonii. Wielu ludzi przypuszcza, że stanie się to doskonałą pozycją wyjściową do poszerzenia eksportu także o kilka innych grup produktów. Dużo promocji jest też prowadzonych w Chinach, kraju z największą ilością mieszkańców na świecie. Co prawda negocjacje z odbiorcami z Chin nie należą do łatwych, to jednak coraz częściej doceniają oni jakość naszej żywności. Jeśli sytuacja rozwijać się będzie tak jak dotychczas, to eksport do tego kraju powinien dynamicznie rosnąć.

Objaśniamy, jak znaleźć fachową spedycję

Objaśniamy, jak znaleźć fachową spedycję

Spedycja to współcześnie jedna z najszybciej umacniających się dziedzin rodzimej gospodarki. Z usług firm spedycyjnych korzysta prawie 85% wszystkich firm w Polsce, które zajmują się handlem, co nie wyklucza, że spedycja nie ma też zastosowania w odrębnych branżach rodzimej ekonomii. Dobrze więc wiedzieć, jakimi elementami się kierować wybierając doświadczonego spedytora, na co zwracać uwagę i przede wszystkim, czym tak naprawdę jest spedycja w naszych czasach.Wyjaśniamy, jak znaleźć dobrą spedycję
W najprostszej charakterystyce spedycją okazuje się każda stała działalność, której efektem jest przewóz towaru z miejsca na miejsce. Taka ogólna charakterystyka jest wymaga, ponieważ w formę usług przewozowych może wchodzić zarówno przewóz międzypaństwowy, krajowy i lokalny. Pytaniem najistotniejszym jest oczywiście kwestia, jak znaleźć dobrą spedycję, a więc co musi być dla nas warte uwagi w ofertach interesujących nas korporacji spedycyjnych. Najważniejszym wyznacznikiem najczęściej stanie się dla nas cena oraz forma jej uiszczenia: ryczałt spedycyjny, który nie zawiera szczegółowej kalkulacji, stawki czynnościowe wyliczane za wybrane usługi i prowizja spedytorska, kiedy stawka za usługę jest wyliczana jest na podstawie wartości towaru. Oprócz ceny ważny jest też rodzaj usługi, którą za nią dostaniemy. Czasami małe ceny wcale nie oznaczają atrakcyjnej oferty, lecz np. brak któregoś z najważniejszych zadań, jakie powinien wykonywać spedytor. Co więc należy do jego bezpośrednich obowiązków? Są to głównie: zawieranie umów i udostępnianie dokumentacji przewozowej, ubezpieczenie przesyłki, wybór środka transportu, odbiór towaru od zlecającego i dostarczenie jej do adresata. Dodatkowo spedytor jest odpowiedzialny za obowiązki celne oraz załadunek towaru, a w zależności od podpisanej umowy też za jego możliwe zniszczenie.
Zastanawiając się nad tym, jak znaleźć dobrą spedycję, można też dowiedzieć się trochę o samej historii spółki spedycyjnej i jej doświadczeniu. Jak długo działa na rynku, kto jest jej klientem oraz jakie są o niej opinie w branży – to ostatnie bardzo łatwo znajdziemy w Sieci.

Mamy nadzieję, że nieco objaśniliśmy, jak wybrać dobrą spedycję.

Nowe suwnice w tej chwili w drodze do BCT

Nowe suwnice w tej chwili w drodze do BCT .

Już niedługo w Bałtyckim Terminalu Kontenerowym pojawią się kolejne nowe suwnice nabrzeżowe (STS). Sprzęt ten jest rransportowany statkiem Zhen Hua 27, który dotrze do Gdyni w okolicach 25 czerwca.Nowiusieńkie suwnice będą jednakowymi odmianami, jak te, które terminal nabył w styczniu bieżącego roku. Cechuje je zasięg wielkości 48 metrów szacując od nabrzeża do ściany statku. Umożliwi to BCT obsługiwanie jednostek o 19 rzędach kontenerów na pokładzie.
Nowiuteńkie suwnice w tej chwili w drodze do BCT
Świadczy to, że jesteśmy gotowi do przeładunku kontenerowców o rozmiarów do 14 tys. TEU – mówi Michał Kużajczyk, rzecznik prasowy BCT. Zakup nowiusieńkich suwnic jest częścią planu inwestycyjnego o wartości powyżej 200 milionów złotych, z których znaczną częścią są środki Unii Europejskiej. Inwestycje i zakupy wyposażenia pozwolą na zwiększenie możliwości przeładunkowej Bałtyckiego Terminala Kontenerowego o połowę.Równocześnie, razem z Zarządem Morskiego Portu Gdynia, prowadzona jest modernizacja terminalu kolejowego Bałtyckiego Terminala Kontenerowego włączająca m.in. przedłużenie istniejących torów, co pozwoli na symultaniczną obsługę do trzech składów całopociągowych. Jest to o tyle ważne, że od kilku lat zaobserwować wolno rosnący udział przeładunków kolejowych w globalnej liczbie działań prowadzonych w BCT – trzyma się on na pułapie ponad 35 proc., częstokroć przekraczając 40 procent.Z początkiem marca uruchomiono dodatkowo system informatyczny EDI, jaki pozwala na przyspieszenie obiegu informacji między terminalem a jego petentami. Wdrażany jest również struktura pozycjonowania kontenerów, co zezwoli na zwiększenie prędkości przeładunków.

Te wszystkie inwestycje umożliwiają nam prędzej świadczyć usługi kontenerowcom . Za sprawą tego łatwiej będzie nam zdobywać nowych zleceniodawców. Jesteśmy również przygotowani na kolejne zmiany na rynku, w tym obsługę jeszcze większych jednostek. W ciągu 2-3 lat zrealizowane będą inwestycje nasze, jak i całego portu, by móc przyjąć takie jednostki – mówi Michał Kużajczyk.

źródło: gospodarkamorska.pl

Demurrage – zły duch odbiorcy part I

Demurrage o tym, że w przewozie morskim ważny jest czas, wie niejeden importer. Nabywany materiał, ma być przekazany w ustalone miejsce w ustalonym czasie, tak aby realna była realizacja szerszego łańcucha dostaw.

Demurrage niestety, niebezpieczeństwa opóźnień w biznesie morskim nie da się przenigdy w całości ustrzec się.

Po wielokroć jego powody spoczywają po stronie załadowcy czy przewoźnika (opóźnienie statku oceanicznego i opóźnienie na załadunek na statek dostawczy; zwłoki w przygotowaniu ładunku po stronie eksportera – brak tzw. cargo ready, deficyt miejsc u armatorów czy dobrego zaangażowania przedstawicieli, etc.). Opóźnienia pojawiają się przecież także i po stronie odbiorców, co wyraźnie wiąże się z tematyką należności za demurrage.

W obrocie kontenerowym, spedytor przypuszcza zwykle tzw. czas wolny od opłat za demurrage i detention. W czasie tym, przewoźnik nie nalicza żadnych kolejnych opłat za eksploatację kontenera, dając odbiorcy czas na spokojne zorganizowanie przewozu, wyładunek materiału i zdanie czystego kontenera armatorowi, w miejsce przez niego określone.

Demurrage nalicza się w przypadku, gdy odbiorca nie weźmie kontenera w wyznaczonym czasie, zaś detention, gdy kontener weźmie, ale nie zda go w czasie. Z mojejpraktyki wynika, że bardziej dotkliwym dla odbiorcy sprawą jest demurrage.

Demurrage – zmora importera part I

Skąd wiadomo ile dni daje odbiorcy przewoźnik? Informacja taka pojawia się przy awizacji kontenera. Wraz z awizacją dostaje się instrukcję, która w wypadku skorzystania z usług przewoźnika, powinna być dostarczona nabywcy, wraz ze wskazówkami w jaki sposób demurrage jest wyliczane. Wielkość demurrage uwarunkowana jest od typu kontenera (różne stawki za 20’ i 45’, a także kontenery chłodnicze tzw. reefery). Stawki zmieniają się również wraz z upływem następnych dni (np. 1-4 dni to kwota 15 EUR per doba, ale już ponad 6 dni 40 EUR. Co poniektórzy przewoźnicy wskazują wyraźnie, że dni wolne kalkulowane są od dnia następującego po dniu dotknięcia placu w porcie .

Trzeba więc dokładnie stwierdzić gdy kontener znalazł się na placu w porcie przeznaczenia, tzn. kiedy pozostał wyładowany (karta kontenera). Zdarza się niestety, że spedytorzy czy agenci nie powiadamiają dokładnie importera o dacie wyładunku kontenera, co jest później przyczyną wielu napięć.

Kanonem jest jednakże, że importer nie winien ociągać się z odbiorem materiału, gdyż po upływie czasu wolnego od obciążeń koszty (demurrage, należności za przechowywanie na placu, należności za manipulację kontenerem etc.) przyrastają codziennie w wielkim tempie, a do momentu ich opłacenia, materiał nie zostanie wydany. W takiej sytuacji, także spedytorowi, jak i armatorowi (jego agentowi) przysługuje ustawowe prawo zastawu na towaru. Nie ma raczej sposobności ominięcia tego tematu „na skróty”. Im szybciej koszty zostaną zapłacone, tym lepiej.

więcej w cześci drugiej :

Największy kontenerowiec w dziejach portu Gdynia

Największy kontenerowiec w dziejach portu Gdynia.

05 czerwca 2015 roku rano do nabrzeża Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego zacumował MSC Charleston – najogromniejszy kontenerowiec w przeszłości gdyńskiego portu. Mierzący ponad 320 metrów statek jest zarazem najdłuższym statkiem jaki do do chwili obecnej rozładowywano w Gdyni.

MSC Charleston zrealizowany został w 2006 w koreańskiej stoczni Hanjin Heavy Industries ma kubaturę bez mała 8100 TEU (jednostka ekwiwalentna objętości kontenera o długości 20 stóp) – dla porównania, uprzedni rekordzista, podobnie rozładowywany w BCT, MSC Krystal miał pojemność 5 762 TEU. Zarazem, statek o długości 324m i szerokości 42 jest najdłuższym i jednym z najogromniejszych, jakie do tej pory odwiedziły Gdynię.

MSC Charleston przypłynął do Gdyni z Kłajpedy na Litwie i zostanie w porcie przez około dobę. W tym czasie przemieszczonych zostanie ok. 1,5 tys. kontenerów a statek wyruszy w kolejny rejs do Antwerpii w Belgii.

Wizyta tak wielkiego kontenerowca to dodatkowy dowód na to, że pomimo wahań rynkowych non stop jest zapotrzebowanie na obsługę w Gdyni statków pełnomorskich – oświadczył Krzysztof Szymborski, prezes Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego. Najogromniejszy kontenerowiec w historii portu Gdynia.
Projektowane na kolejne lata przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia przebudowa obrotnicy portowej oraz pogłębienie kanału portowego do 15,5 m pozwoli to na obsługę statków o pojemności do 12-13 tys. TEU – a więc takich, jakie ustanawiają trzon dzisiejszej flotylli kontenerowców pełnomorskich.

BCT Gdynia z siedzibą w Porcie Gdynia, uruchomił obsługę kontenerów w 1979 roku. Jest jednym z największych terminali w regionie Bałtyku i drugim, co do wymiarów terminalem kontenerowym w Polsce. Sprywatyzowany został w 2003 roku. Najlepszy wynik w przeładunkach odnotowano w 2007 roku, kiedy obroty BCT wyniosły 493 860 TEU. Jednoroczne możliwości przeładunkowe sięgają 750 000 TEU, a możliwa wydajność wynosi 1,2 mln TEU. Przedsiębiorstwo zatrudnia teraz 300 pracobiorców i monitoruje 23% polskiego rynku przeładunków kontenerowych. Przedsiębiorstwo jest w porządnej kondycji finansowej, jest też znaczącym i docenianym pracodawcą w Gdyni i Trójmieście. BCT wyznacza korporacyjny, portowy „benchmark” w zarządzaniu terminalem oraz w standardzie proponowanych usług. BCT obsługuje stanowczą większość towarów skonteneryzowanych w stosunkach morskich w kraju.

źródło BCT

Inwestycje zagraniczne

Inwestycje zagraniczne

Inwestycje zagraniczne na pewno są dobrem materialnym, o których marzy nie jeden przedsiębiorca. To właśnie dzięki za wszystko oraz wprowadzeniu swoich artykułów na rynek międzynarodowy, naturalnie przez ciężkie potyczki, może wzbogacić się na niesłychanie dużą skalę, jeśli dany towar będzie znacznie bardziej dostępny, lepszy od pozostałych. Handel zagraniczny nie jest znany od dzisiaj. Jego zalążki dosięgają nadzwyczaj odległych czasów, gdzie już w średniowieczu prowadzono wymiany towarowe. Jest to racjonalne, jeśli jeden kraj posiada surowiec, czy towar w nadwyżce może go z zyskiem sprzedać, za co wolno polepszyć nie tylko stan ogólny takiego kraju. Ważne jest, aby zdołać nadzwyczaj porządnie pokazać swoje najlepsze wartości. Jeżeli ma się szansę dryfowania na rynku internacjonalnym, można być nastawionym na zysk, jeśli dany element sprzeda się w dobrym nakładzie. Międzynarodowe lokaty z pewnością nastawione są na kolosalny zysk o ile jest to w ogóle dopuszczalne. Poprzez co poniektóre gałęzie handlu, nie jeden biznesmen bardzo się wzbogacił.
Inwestycje zagraniczne – w związku z tym coraz więcej ludzi decyduje się na handel, coraz to więcej figur eksportuje materiały jak i bezsprzecznie importuje. W jaki sposób to niemniej jednak robią? Wolno to zrobić czy też osobiście, organizując wszystko samodzielnie lub najzwyczajniej w świecie decydując się na jednostkę gospodarczą, która to wszystko zorganizuje a my za to zapłacimy. Jest to korporacja pośrednicząca, tak zwany pośrednik. W jaki sposób jednakże może się to odbywać? Albo drogą morską bądź lotniczą.Biznesy międzynarodowe Droga lotnicza ma wybitnie duże pozytywy, niestety należy za to adekwatnie zapłacić. Wybierając transport lotniczy artykuły będą u nas prędzej, ale pewnie w mniejszej ilości a nawet jeżeli w takiej samej to niestety cena transportu będzie ogromna w stosunku do transportu morskiego. Warto niemniej jednak jeżeli komuś najzwyczajniej w świecie zależy na czasie. Wszystko zależy od pragnień konkretnych osób. Ważne to jednakże zakupić tanio oraz zbyć drogo.

Cecha szczególna przewozu intermodalnego

Cecha szczególna przewozu intermodalnego .

Wgłębiając się w tematykę transportu morskiego wolno poruszyć w rzeczywistości wiele tematów i tak de facto adekwatnie nie ma im końca. Jest niesłychanie wiele atrakcyjnych określeń w dziedzinie tego transportu, jakim należałoby przyjrzeć się bliżej szczególnie, jeżeli chce się zajmować transportem bądź też coś przewozić, zwłaszcza jeśli chodzi o import artykułów, a jak wszyscy wiemy najwięcej importujemy z Azji, z Chin i Japonii. Jednym z takich wskazań, jakie warto jest zgłębić i poznać jego specyfikę jest transport kombinowany. Co oznacza ten rodzaj transportu i kto powinien interesować się nim nieco bardziej? Otóż transport intermodalny to nic innego jak typ przewozu, jaki dotyczy przewozu artykułów. Tu niemniej jednak istnieje pewna cecha charakterystyczna, która wywołuje, że transport ten różni się nieco od innych, a chodzi przede wszystkim o to, że transport intermodalny dotyczy transportu ładunków wykorzystując nie jeden rodzaj transportu, ale więcej niż jeden. W tym wypadku najistotniejsza jest jedna reguła, a mianowicie wykorzystanie tak zwanej jednostki ładunkowej – jedynie jednej, jednego typu jednostki, w większości wypadków jest to kontener lub tak zwanego nadwozia zamiennego. W trakcie transportu, na całej trasie nie wykonuje się żadnych przeładunków ani nie zmienia się przewozu. Jak wszystko, taki transport ma pewne wady jak oraz zalety, jednak osoby zajmujące się transportem widzą w nim oczywiście tylko zalety oraz na tym należy się koncentrować. Do najważniejszych walorów przewozu kombinowanego należy to, że transport także bezpośrednio przyczynia się do obniżek kosztu całego procesu przewożenia na skalę globalną.Cecha szczególna przewozu kombinowanego Do tego ma prawo on zezwolić na podniesienie wariantów frachtowych, podniesienie ilości tych wariantów. Co dalej? Taki transport ma okazję przyczynić się także do podwyższenia jakości profesjonalnych usług, do dogodniejszej terminowości dostaw oraz prędkości. Do tego dochodzi zwiększona częstotliwość załadowywania, okazji załadowczych czy zmniejszenie ryzyka możliwych uszkodzeń ładunku. Taki fracht ma w takim razie właściwie same zalety i nie ma wad.

Transport drogowy z portów morskich oraz lotniczych

Transport samochodowy z portów morskich i lotniczych.

Spedycja proponując usługi transportowe w własnej obfitej ofercie dysponuje usługami, które umożliwiają dostarczyć klientowi ładunek do dokładnie wskazanego miejsca. Niektórzy myślą, że jeśli wybierają przewóz morski, to ich towar który mają cel importować z dalekiego kraju przybędzie do portu w Polsce, natomiast stamtąd będzie trzeba już we własnym zakresie odebrać wszystko. Lecz to nieprawda. Oczywiście jeśli jakiś przedsiębiorca pragnie postąpić w ten sposób, to zazwyczaj nie ma żadnego problemu. na przykład ktoś ma firmę w Ustce oraz importuje asortyment przy pomocy spedycji transportowej, to owszem może pojechać do portu samochodem ciężarowym jak również wszystko zabrać, natomiast nie musi. Zazwyczaj klient zlecający transport wspomina dokładnie gdzie dany towar po przybyciu do portu ma zostać dostarczony. Ustka wiadomo jest również nad morzem jak również tak naprawdę lądem niezbyt długo będą dane kontenery zmierzały do celu, lecz są zarówno klienci z innych regionów Polski. Transport lądowy z portów morskich i lotniczych Zdarza się, że na przykład biznesmen z Radomia decyduje się na taką usługę i nadzwyczaj dobrze wie, iż w jego przypadku nie opłaca się jechać swoim samochodem po te artykuły. Właśnie dlatego firma oferując kompleksowe usługi transportowe, umożliwia przeładunek ze statku na samochody ciężarowe, zaś później przywiezienie pod wskazany adres. Wszystko odbywa się nad wyraz profesjonalnie. Wówczas dla przykładu do tej Włodawy asortyment jedzie lądem, natomiast nie trwa to już zbyt długo. O ile klient zamawia fracht kontenerów, to ten odbywa się od początku do końca z pełnym dopilnowaniem i kompetencją. Tym samym klient informowany jest gdy mniej więcej powinien spodziewać się towaru i ten towar sam przybywa na miejsce. Co więcej, pracownicy pomagają rozładować towar, którego w wielu przypadkach jest nadzwyczaj mnóstwo. Nie trzeba więc i tym się przejmować, a nawet wręcz odwrotnie, warto wielokrotnie korzystać z takich usług, bowiem to dla wytwórców niezwykle znaczna wygoda. Być zdoła właśnie dlatego firmy transportowe ustalają terminy i czasem należy parę poczekać na swoją kolej, zanim kolejne produkty wyruszą w nadzwyczaj daleką trasę.

Co to jest oraz jak przebiega odprawa celna?

Co to jest oraz jak wygląda odprawa celna?.

Odprawa celna to pojęcie, jakiego tak rzeczywiście nie lubi żaden importer, żaden sprzedawca, żadna postać, jaka para się kupiectwem mimo, że jest to tak faktycznie jedna z najnormalniejszych rzeczy na wiecie. Odprawa celna jest aranżowana dzień po dniu, celnicy posiadają pełne ręce roboty bez względu na to czy gra toczy się o dzień powszedni lub również może o weekend. Każdy towar jaki jest sprowadzany, a w następstwie tego ten, który ma przejść przez granicę ma obowiązek zostać sprawdzony przez celnika, przynajmniej teoretycznie – musi zostać dopuszczony do wejścia do konkretnego kraju. Co świadczy jednakże termin odprawy celnej patrząc na tę kwestię fachowo? Co to są odprawy celne i w jaki sposób wyglądają? Otóż słownik powiada, że odprawa celna to nic innego jak wypełnienie wszelkich czynności, jakie są przewidziane jeżeli gra toczy się o zasady całego procesu celnego, a w takim razie postępowania celnego.Co to jest i w jaki sposób wygląda odprawa celna? Czynności te są oczywiście powiązane z przejmowaniem towarów przez granicę, a produkty te podlegają tak nazywanej kontroli celnej. Jakim sposobem jednak ta sprawa dokładni wygląda? Zacznijmy od miejsca odprawy, którym jest wyznaczony do tego obszar. Niezmiernie w wielu przypadkach są to porty lub też ośrodki kolejowe lub frachtowe. Kontrola polega przede wszystkim na sprawdzeniu, czy towar jaki pragniemy przetransportować jest u nas legalny i czy może zostać włączony do obrotu w Polsce (biorąc pod szczególną uwagę kraj). Wszystko ma obowiązek zgadzać się z prawem, zwłaszcza jeżeli chodzi o międzynarodowe przepisy. Pełna dostawa oczywiście nie jest poddawana dokładnej kontroli, bowiem byłoby to niemożliwe. Sprawdza się wyrywkowo, no bodajże, że chodzi o większe gabarytowo paczki, wtedy one są sprawdzane bardziej gruntownie. Cała odprawa odbywa się zwykle przy obecności kilku osób, które muszą przy niej być, a wobec tego importer, odbiorca, spedytor ale niekiedy i bez udziału głównego zainteresowanego. Zadaniem odprawy jest ustalenie stawki celnej, a więc obliczenie cła – coś, czego każdy pragnąłby uniknąć ale niestety jest to niemożliwe. Odprawy celne dzielą się na trzy newralgiczne typy, a mianowicie na stateczną, inaczej towary nie powracają na granicę, warunkową, a w takim razie towar po pewnym czasie wraca na granicę oraz odroczoną, co oznacza, że towar musi pozostać poddany inspekcji.

Co to jest oraz jak przebiega odprawa celna?