Jakie plany ma firma Maersk w związku z coraz większym kryzysem rynku transportowego

Plany firmy Maersk w związku z coraz większym kryzysem rynku transportowego

Kończący się właśnie rok był okresem licznych perturbacji jeśli chodzi o transport kontenerowy. Kryzys, jaki się pojawił w pierwszych miesiącach przyczynił się do gwałtownego spadku podaży na przewozy, a jednocześnie zwodowano sporo nowoczesnych kontenerowców, jakie były montowane w ciągu ostatniego czasu. Spowodowało to sporą nadpodaż miejsca w ładowniach przy jednoczesnym dużym spadku cen za usługi transportowe i dotknęło praktycznie każdego armatora, w tym światowego lidera Maersk. W rezultacie dość skomplikowanej sytuacji która jest obecnie Soren Skou, prezes Maerska, poinformował na konferencji, która się odbyła w października o planach firmy na nadchodzące miesiące. Plany te dotyczą w działaniach bieżących zawieszenia paru obecnie prowadzonych inwestycji, a dalszej perspektywie globalnego zredukowania miejsc pracy i zmniejszeniu przy tym kosztów. Lecz pomimo takich deklaracji ML powinna w dalszym ciągu zostać liderem rynku, ponieważ gospodarcza sytuacja w takim samym stopniu dotknęła także konkurencję.

Jakie plany ma firma Maersk w związku z kryzysem na rynkach transportowychJedną z bardziej komentowanych decyzji tego światowego lidera jest zawieszenie budowy następnych sześciu kontenerowców w jednej z południowokoreańskich stoczni. Poza tym została przełożona budowa blisko dziesięciu kontenerowców mających ładowność 14 tysięcy jednostek i dwóch dużych feederów. Prezes Skou zaznaczał przy tym mocno, że decyzje te nie spowodowały żadnych konsekwencji finansowych, ponieważ tak naprawdę inwestycje zostały na jakiś czas odłożone. Rzecz jasna o ile rynkowa sytuacja się poprawi, ale akurat tutaj pracownicy armatora są optymistami i prognozują szybki wzrost tego obszaru. Jednocześnie pojawiły się zapowiedzi znacznej redukcji załogi, bo do końca roku 2017 miałoby to spotkać blisko 4 tysiące stanowisk. Jednak nie podano dokładnych informacji o tym, jakie miejsca byłyby zagrożone zwolnieniami, najprawdopodobniej sytuacja dotyczyła będzie wszystkich 116 krajów, w jakich firma prowadzi działalność. Równocześnie na wspomnianej konferencji zostały skomentowane doniesienia o wycofaniu ze służby jednego z kontenerowców. Firma tłumaczy jego przedłużony pobyt w chińskim porcie długim oczekiwaniem na następne zlecenia.
.

Rozwój gdańskiego portu

Dynamiczny rozwój gdańskiego portu.

Gdański port DCT niedawno zdobył pozycję lidera w naszym kraju, co nie oznacza wcale, że dalej nic nie robi. Jest odwrotnie, realizowane są kolejne inwestycje jakie mają wzmocnić rolę tego miejsca i zwiększyć jego możliwości przeładunkowe. Już dziś Port w Gdańsku jest jedynym portem na Morzu Bałtyckim, który obsługuje połączenia bezpośrednie z krajów Dalekiego Wschodu. Dzięki inwestycjom w drogową i kolejową infrastrukturę, wykonywanym przez władze Gdańska i polski rząd ma on zapewnione doskonałe możliwości połączeniowe z obszarami bardziej oddalonymi od morza, stając się jednocześnie bramą tranzytową importowanych towarów do krajów Europy Środkowej i Wschodniej. Ogromnym plusem Portu w Gdańsku stała się jego lokalizacja, ma on doskonały dostęp do morskich wód a oprócz tego 17-metrowy kanał dostępowy, co umożliwia obsługę najdłuższych kontenerowców. Jeżeli dołoży się do tego nowoczesną infrastrukturę i wyposażenie portu, to zupełnie zrozumiałe jest, z jakich powodów stał się on liderem na naszym podwórku.

Rozwój portu DCT GdańskLecz mimo takiej pozycji, portowe władze realizują kolejne inwestycje, żeby umocnić swoją pozycję. Na przykład do nich należy budowa drugiego głębokowodnego nabrzeża, pierwsze prace zaczęto realizować na początku tego roku. Na ten projekt port przeznaczył prawie trzysta złotych, a wszystko realizuje doświadczona firma z Belgii N.V.BESIX. Pod koniec lipca wbiciem pierwszego pala konstrukcyjnego rozpoczęły się prace budowlane, które mają potrwać parę miesięcy, ich zakończenie jest planowane pod koniec roku. Nowe nabrzeże zostanie postawione na ponad dwustu tego typu palach, z których każdy będzie miał dwumetrową średnicę i wagę prawie dwadzieścia pięć ton. Te wielkie pale początkowo wbijane są przy użyciu wibracyjnego młota, a w dalszej kolejności dobijane będą przy użyciu kafara hydraulicznego. Planowane tempo prac to cztery pale w ciągu dnia, przynajmniej tak dużo zadeklarowała firma wykonawcza, więc ich wbicie powinno zająć około dwóch miesięcy. Następną częścią inwestycji jest budowa całej konstrukcji nowego nabrzeża na wbitych wcześniej palach, co powinno się zakończyć po kilku kolejnych miesiącach.

zródło:gospodarkamorska.pl

Nowe suwnice w tej chwili w drodze do BCT

Nowe suwnice w tej chwili w drodze do BCT .

Już niedługo w Bałtyckim Terminalu Kontenerowym pojawią się kolejne nowe suwnice nabrzeżowe (STS). Sprzęt ten jest rransportowany statkiem Zhen Hua 27, który dotrze do Gdyni w okolicach 25 czerwca.Nowiusieńkie suwnice będą jednakowymi odmianami, jak te, które terminal nabył w styczniu bieżącego roku. Cechuje je zasięg wielkości 48 metrów szacując od nabrzeża do ściany statku. Umożliwi to BCT obsługiwanie jednostek o 19 rzędach kontenerów na pokładzie.
Nowiuteńkie suwnice w tej chwili w drodze do BCT
Świadczy to, że jesteśmy gotowi do przeładunku kontenerowców o rozmiarów do 14 tys. TEU – mówi Michał Kużajczyk, rzecznik prasowy BCT. Zakup nowiusieńkich suwnic jest częścią planu inwestycyjnego o wartości powyżej 200 milionów złotych, z których znaczną częścią są środki Unii Europejskiej. Inwestycje i zakupy wyposażenia pozwolą na zwiększenie możliwości przeładunkowej Bałtyckiego Terminala Kontenerowego o połowę.Równocześnie, razem z Zarządem Morskiego Portu Gdynia, prowadzona jest modernizacja terminalu kolejowego Bałtyckiego Terminala Kontenerowego włączająca m.in. przedłużenie istniejących torów, co pozwoli na symultaniczną obsługę do trzech składów całopociągowych. Jest to o tyle ważne, że od kilku lat zaobserwować wolno rosnący udział przeładunków kolejowych w globalnej liczbie działań prowadzonych w BCT – trzyma się on na pułapie ponad 35 proc., częstokroć przekraczając 40 procent.Z początkiem marca uruchomiono dodatkowo system informatyczny EDI, jaki pozwala na przyspieszenie obiegu informacji między terminalem a jego petentami. Wdrażany jest również struktura pozycjonowania kontenerów, co zezwoli na zwiększenie prędkości przeładunków.

Te wszystkie inwestycje umożliwiają nam prędzej świadczyć usługi kontenerowcom . Za sprawą tego łatwiej będzie nam zdobywać nowych zleceniodawców. Jesteśmy również przygotowani na kolejne zmiany na rynku, w tym obsługę jeszcze większych jednostek. W ciągu 2-3 lat zrealizowane będą inwestycje nasze, jak i całego portu, by móc przyjąć takie jednostki – mówi Michał Kużajczyk.

źródło: gospodarkamorska.pl

Demurrage – zły duch odbiorcy part I

Demurrage o tym, że w przewozie morskim ważny jest czas, wie niejeden importer. Nabywany materiał, ma być przekazany w ustalone miejsce w ustalonym czasie, tak aby realna była realizacja szerszego łańcucha dostaw.

Demurrage niestety, niebezpieczeństwa opóźnień w biznesie morskim nie da się przenigdy w całości ustrzec się.

Po wielokroć jego powody spoczywają po stronie załadowcy czy przewoźnika (opóźnienie statku oceanicznego i opóźnienie na załadunek na statek dostawczy; zwłoki w przygotowaniu ładunku po stronie eksportera – brak tzw. cargo ready, deficyt miejsc u armatorów czy dobrego zaangażowania przedstawicieli, etc.). Opóźnienia pojawiają się przecież także i po stronie odbiorców, co wyraźnie wiąże się z tematyką należności za demurrage.

W obrocie kontenerowym, spedytor przypuszcza zwykle tzw. czas wolny od opłat za demurrage i detention. W czasie tym, przewoźnik nie nalicza żadnych kolejnych opłat za eksploatację kontenera, dając odbiorcy czas na spokojne zorganizowanie przewozu, wyładunek materiału i zdanie czystego kontenera armatorowi, w miejsce przez niego określone.

Demurrage nalicza się w przypadku, gdy odbiorca nie weźmie kontenera w wyznaczonym czasie, zaś detention, gdy kontener weźmie, ale nie zda go w czasie. Z mojejpraktyki wynika, że bardziej dotkliwym dla odbiorcy sprawą jest demurrage.

Demurrage – zmora importera part I

Skąd wiadomo ile dni daje odbiorcy przewoźnik? Informacja taka pojawia się przy awizacji kontenera. Wraz z awizacją dostaje się instrukcję, która w wypadku skorzystania z usług przewoźnika, powinna być dostarczona nabywcy, wraz ze wskazówkami w jaki sposób demurrage jest wyliczane. Wielkość demurrage uwarunkowana jest od typu kontenera (różne stawki za 20’ i 45’, a także kontenery chłodnicze tzw. reefery). Stawki zmieniają się również wraz z upływem następnych dni (np. 1-4 dni to kwota 15 EUR per doba, ale już ponad 6 dni 40 EUR. Co poniektórzy przewoźnicy wskazują wyraźnie, że dni wolne kalkulowane są od dnia następującego po dniu dotknięcia placu w porcie .

Trzeba więc dokładnie stwierdzić gdy kontener znalazł się na placu w porcie przeznaczenia, tzn. kiedy pozostał wyładowany (karta kontenera). Zdarza się niestety, że spedytorzy czy agenci nie powiadamiają dokładnie importera o dacie wyładunku kontenera, co jest później przyczyną wielu napięć.

Kanonem jest jednakże, że importer nie winien ociągać się z odbiorem materiału, gdyż po upływie czasu wolnego od obciążeń koszty (demurrage, należności za przechowywanie na placu, należności za manipulację kontenerem etc.) przyrastają codziennie w wielkim tempie, a do momentu ich opłacenia, materiał nie zostanie wydany. W takiej sytuacji, także spedytorowi, jak i armatorowi (jego agentowi) przysługuje ustawowe prawo zastawu na towaru. Nie ma raczej sposobności ominięcia tego tematu „na skróty”. Im szybciej koszty zostaną zapłacone, tym lepiej.

więcej w cześci drugiej :

Eksport bezpośredni

Eksport bezpośredni

Transakcje jakie obejmowane są między zdobywającymi a wyprzedającymi jeżeli chodzi o działania międzynarodowe, zarówno import jak oraz eksport mogą być realizowane w sposób bezpośredni, jak oraz w sposób pośredni. Przyjrzyjmy się bliżej tematowi eksportu bezpośredniego. Co to takiego oraz na czym taki eksport materiałów bazuje? Analizy wykazują, że w ostatnim czasie znacznie więcej osób eksportuje towary w sposób bezpośredni aniżeli w sposób pośredni, czyli przez firmy pertraktujące. Przede wszystkim dzieje się tak właśnie dlatego, że załatwiając wszelkie sprawy samodzielnie i dogadując się z importerem jest najzwyczajniej w świecie taniej- oczywiście dla importera. Nasze ceny z reguły pozostają takie same, jednak ten kto sprowadza nie musi płacić na przykład osobie pośredniczącej w interesach, która jakkolwiek także musi coś z tego mieć. Niesłychanie nieraz towary, na jakie decydują się ludzie to towary należące do kategorii dóbr inwestycyjnych. To bardzo niejednokrotnie jest powiązane ze świadczeniem usług takich jak chociażby konserwacje czy naprawy, a wówczas znacznie Eksport bezpośredniprawidłowiej jest posiadać bezpośredni kontakt producentem.
Oprócz tego, jeżeli chodzi o eksport towarów za granicę morzem, bo w taki sposób się to właśnie na ogół odbywa (ze względu na cenę przede wszystkim) bezpośredni kontakt ma niesłychanie wielkie znaczenie jeszcze z innego powodu. Z jakiego? Gra toczy się mianowicie o fakt, że handel materiałami z reguły odbywa się na tak nazwany kredyt. Oprócz tego jeżeli chodzi o drogę dystrybucji produktów, to tu niezwykle wielkie znaczenie mają oczywiście jak najniższe wydatki, biorąc pod uwagę stosunek kosztów na przykład do wyprzedawania z udziałem pośredników, jacy liczą sobie naturalnie swoją marżę. By niemniej jednak takie towary móc eksportować, by taki eksport w ogóle był możliwy konieczne jest stworzenie przede wszystkim słusznych podstaw definiowanych mianem podstaw organizacyjnych, w rzeczowym przedsiębiorstwie. Jeżeli eksportuje się mniejsze materiały to kłopot jest znacznie mniejszy, kiedy jednakże chodzi o większe rozmiary to potrzeba już o wiele więcej pracy. Niestety wszystko posiada swoje walory oraz minusy, w przypadku bezpośredniego eksportu czy importu ryzyko jest znacznie większe aniżeli w przypadku pośrednika.

Cecha szczególna przewozu intermodalnego

Cecha szczególna przewozu intermodalnego .

Wgłębiając się w tematykę transportu morskiego wolno poruszyć w rzeczywistości wiele tematów i tak de facto adekwatnie nie ma im końca. Jest niesłychanie wiele atrakcyjnych określeń w dziedzinie tego transportu, jakim należałoby przyjrzeć się bliżej szczególnie, jeżeli chce się zajmować transportem bądź też coś przewozić, zwłaszcza jeśli chodzi o import artykułów, a jak wszyscy wiemy najwięcej importujemy z Azji, z Chin i Japonii. Jednym z takich wskazań, jakie warto jest zgłębić i poznać jego specyfikę jest transport kombinowany. Co oznacza ten rodzaj transportu i kto powinien interesować się nim nieco bardziej? Otóż transport intermodalny to nic innego jak typ przewozu, jaki dotyczy przewozu artykułów. Tu niemniej jednak istnieje pewna cecha charakterystyczna, która wywołuje, że transport ten różni się nieco od innych, a chodzi przede wszystkim o to, że transport intermodalny dotyczy transportu ładunków wykorzystując nie jeden rodzaj transportu, ale więcej niż jeden. W tym wypadku najistotniejsza jest jedna reguła, a mianowicie wykorzystanie tak zwanej jednostki ładunkowej – jedynie jednej, jednego typu jednostki, w większości wypadków jest to kontener lub tak zwanego nadwozia zamiennego. W trakcie transportu, na całej trasie nie wykonuje się żadnych przeładunków ani nie zmienia się przewozu. Jak wszystko, taki transport ma pewne wady jak oraz zalety, jednak osoby zajmujące się transportem widzą w nim oczywiście tylko zalety oraz na tym należy się koncentrować. Do najważniejszych walorów przewozu kombinowanego należy to, że transport także bezpośrednio przyczynia się do obniżek kosztu całego procesu przewożenia na skalę globalną.Cecha szczególna przewozu kombinowanego Do tego ma prawo on zezwolić na podniesienie wariantów frachtowych, podniesienie ilości tych wariantów. Co dalej? Taki transport ma okazję przyczynić się także do podwyższenia jakości profesjonalnych usług, do dogodniejszej terminowości dostaw oraz prędkości. Do tego dochodzi zwiększona częstotliwość załadowywania, okazji załadowczych czy zmniejszenie ryzyka możliwych uszkodzeń ładunku. Taki fracht ma w takim razie właściwie same zalety i nie ma wad.

Prosty transport kontenerów morskich

Prosty transport kontenerów morskich

Artykuły bez względu na to czym precyzyjnie są, w większych ilościach transportowane są przy użyciu specjalnych kontenerów, specjalistycznych pojemników wykonanych z różnorakich materiałów, zależnie od konieczności i żądań danej zawartości. W każdym lub razie wszystko co powiedzmy ląduje na statku towarowym, albo w samolocie, jest opakowane takim właśnie kontenerem. Może dawniej było ciężko z transportem, głównie do takich dalekich regionów świata. Być może nie było właściwych pojazdów, zdoła opakowań gdy aktualnie, a zdoła stały na drodze jeszcze jakieś różne przeszkody. W obecnych czasach jedno jest pewne, transport kontenerów możliwy jest do niezwykle dalekich lądów, bez względu na to lub otoczone są jedynie z jednej strony wodą, lub może w całości.Prosty transport kontenerów morskich Też o ile chodzi o transport kontenerowy możemy być pewni, iż jest możliwy a także zupełnie łatwy. Kontenery to najlepsze pojemniki do przewożenia produktów. Z reguły kiedy ktoś korzysta z danej usługi robi to na nieco większa skalę niż nam się wydaje. Musimy pamiętać, że nie są to przesyłki kurierskie, gdzie najczęściej po samochodzie przewalają się drobne paczuszki. Chodzi tu niezwyklej o większe ilości, czasem całe produkcje fabryk. Wobec tego drobne elementy mogłyby się zbyt bezproblemowo przemieszczać przykładowo na statku, przez co ich przewóz stałby się trudniejszy. Zatem lądują do kontenerów. Tak łatwiej jest oddzielić towary kilku klientów, albowiem tak wielokrotnie właśnie wyruszają z magazynu w Rumi. Dzięki kontenerom, wszystkie te produkty też niezwykle prosto się ładuje przy wykorzystaniu profesjonalnych dźwigów jak również innych urządzeń przeznaczonych do załadunku. Konsument decydując się na transport kontenera ma pewność, że wszystko będzie w porządku, zaś przede wszystkim pewne. Nie ma tu żadnych problemów, utrudnień i wszystkich innych sytuacji, które mogłyby zmartwić klienta korzystającego z usługi. Kontenery zbudowane są ze specjalnych materiałów, jakie gwarantują tę pewność bezpieczeństwa. Nigdy nie zdarzyło się, aby powiedzmy którykolwiek z klientów żałował własnej decyzji, wybierając dany transport kontenerowy i tego typu usługi firmy z Gdyni.